안양에서 출발하여 서울 영등포와 신촌을 오가는 서울 시내버스(5625.3626.5713번) 2개 노선(5625.5713번) 안양시 구간 직선화 및 중복노선 조정에 대하여 삼월 하나오늘부터 기존 안양1번가 구간(비산동-이마트-우체국사거리-안양대교) 대신 경수산업도로 구간(비산동-이마트-대림대학교-양명고등학교안양유원지사거리)와 바로 연결될 예정이다.
그 결과 안양 1번가를 지나는 비산동에서 출발하는 5625번 서울시내 시내버스는 1대만 남았다.
또한 경수산업도로를 경유하는 노선으로 기존 6-2호선과 안양시내버스 51번이 운행되면서 4대로 늘었다.
이에 대해 논란이 있다.
주민 언제나 511호선 탈 때마다 사람이 너무 많아서 경수대로에서 3호선 중 하나라도 빼면 더 편할 것 같았어요.각도를 만들었지만 두 개의 경로를 추가하기 위해 두 팔로 환영합니다.
한편, 안양 만안구 원도심에서 서울을 오가는 시외버스가 많아 교통체증이 불가피해지면서 기존 노선을 유지해야 한다는 노선 변경에 반대하는 목소리도 있다. 매우 불편해집니다.
또한 강득구 국회의원, 장민수 경기도의원, 채진기 안양시의회 의원 서울과 경기도는 안양 시민, 특히 안양 1번가 노선을 이용하는 이들을 고려하지 않은 노선 변경을 독려한 것으로 풀이된다. 그녀는 서울시의 변화 방안에 단호히 반대하며 시민을 위한 현행 버스노선 유지를 주장한다고 밝혔다.
그동안 안양시내버스는 경수산업도로 구간을 운영하고 있습니다. 6개 정류장에서 일부 버스노선이 바뀌어 마을버스와 노선이 겹쳤다. 민간 운송업체와의 과도한 경쟁이 운송수입 급감과 재정난으로 이어질 것이라는 점을 부인한다.
한편, 트래픽 문제에 관심이 있는 인터넷 사용자는 문제의 지점은 경수대로까지 한 노선이 아니라 두 노선에서 없애야 했나. 물론 월곶판교선 공사로 붐비는 일본가 구간을 거치지 않아 이동시간이 10분 이상 절약되지만, 한 줄만 빼면 부족하지 않나요? 이 경우 삼영호 1번은 예술공원 지하차도 부근에서 구로디지털단지까지 가는 유일한 길인데, 20분 간격으로 자주 가는 길을 일정하게 생각하는 것은 무리가 있지 않나요? 두 줄을 빼는 것이 맞다면 5626은 꼭 바꾸되 5625와 5713 중 하나를 바꾸는 것이 더 합리적이지 않을까요? 5625와 5713은 종점까지 거의 비슷하지만 이 변화에 차이가 있다면 두 라인 사이의 역할이 더 명확해질 것인지에 대한 의문이 남아 있다고 그는 말했다.
–